当前，货运市场缓慢复苏，运价低、货源少、市场消费信心不足，“消费降级”成为越来越多卡车人“过冬”的现实选择。

但有着二十年货运经验的邹师傅却不以为然。开过10辆高端重卡的他，在2023年2月又订购了一辆国产高端重卡——解放鹰途头等舱。

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在当前的货运行情下，邹师傅坚定选择鹰途的原因是什么？解放鹰途给了他怎样的信心和支持？

“选对车才能高效运营”

“我最早是在抖音上刷到鹰途的，买之前已经考察了很长时间。”在服务站休息的间隙，邹师傅接受了采访。

一年中，邹师傅绝大部分时间都是与车为伴。即使一个多月回家一次，与家人匆匆团聚后便又会重返繁忙的货运生活。在邹师傅的运输生涯中，彩云之都的香甜沃柑，无际戈壁的多汁葡萄都会随自己的解放卡车一起，沿着遍及全国的干线道路，输送到万里之外的客户手中。

“从1993年跑运输到现在，我最大的体会就是要开好车才能赚钱。高端重卡虽然购置成本高，但节油性更强、舒适性也更好。维护成本大幅降低，带来的是出勤率提高，安全性也更有保障。综合算下来，选择高端重卡没错。”

正是基于这样的考量，在疫情放开后的2023年，放开拳脚、马力全开的邹师傅在2月份便订购了一辆解放鹰途头等舱。

“20年来，我开过很多进口卡车。进口卡车的显著特点就是提车周期长，一般要3-4个月才能拿到新车。但解放鹰途就不一样，2月份订的车，3月份我就开车在路上了。今年市场变化很快，解放高效的服务效率让我快人一步，赢在了起跑线上。”邹师傅感慨说。

“国内重卡经过多年发展，在性能、高端化方面已经比肩甚至超越了进口品牌。我这辆解放鹰途不仅发动机等核心三大件达到了国际一流水平，而且管线排布整齐合理，可靠性让人放心。此外，国产品牌服务好，维护方便，这是进口车难以企及的。”邹师傅进一步指出。

“事实证明没有选错”

“当时看到的第一眼就觉得解放鹰途这款车外观特别好看，设计也非常人性化，驾驶室空间宽敞，还配有洗浴，这个对我们跑长途干线的司机来说太重要了。”邹师傅对此赞不绝口。

事实证明并没有选错。“以前开车4个小时，人肯定会累。但现在我驾驶解放鹰途4个小时仍没有困倦感。按照以前一般驾驶超过100公里，内心肯定就开始担心了，但解放鹰途完全没有这种顾虑。”

邹师傅解释说，“解放鹰途自动挡极大缓解司机频繁换挡疲劳；此外座椅舒适性高，方向盘、仪表盘采用人性化设计，驾驶操作也更方便。”

解放鹰途给邹师傅的惊喜不止如此。“解放服务人员会定期给我打电话让我进站维护，做日常保养检查。解放鹰途通过远程监控，能实时监测车辆情况，做到提前预警，定期维护。这样的‘黑科技’不仅让我看到解放鹰途的高端所在，也让我对解放服务有了全新的认识。”邹师傅如此坦言。

长期在外，安全始终是卡友及家人永远的牵挂。家人对邹师傅了解最多的，就是通过卫星定位鹰途车位置的改变，关注邹师傅的每天状况。今天还在山东，过几天就跑到新疆，再过几天又去到浙江……解放鹰途智能、贴心的服务让邹师傅感到了国产高端重卡的魅力，也愈发坚信选择鹰途是物有所值。

“多赚钱要算好账”

二十年的卡车生活，不但让邹师傅成为身边年轻卡友跟随的“老师傅”，同时也让更多有运输业务的客户认识、信任邹师傅。长此以往，邹师傅不仅掌握了稳定的货源；同时也成为身边卡友眼中的“领头雁”，有不少卡友跟随邹师傅一起运营。

“今年就有不少卡友跟我念叨换车，也要换鹰途。”邹师傅笑说。同样的线路，鹰途省油的魅力肉眼可见。“我们一起跑车、一起加油，一个来回鹰途能省4000多块钱。一个月我们往返两个来回，就省1万块钱，一年至少可以省8-9万。”邹师傅强调这个数字还比较保守。

“燃气车虽火，但对冷链运输来说不是最优解。一是燃气车后面的气罐，挂上车厢后超长；二来燃气车自身温度高，对于高速行车来说并不安全。”邹师傅坦言，“当前我们主要在山东—新疆—江浙地区跑冷链物流，而高效、省油的高端重卡才是冷链运营的最优解，解放鹰途对我们来说很合适。”

“省不省钱不是想出来的，是要算出来的。”邹师傅如此强调，“解放鹰途首次机油保养周期在15万公里，而一般重卡跑3万公里基本就不放心要换机油了。如果按照以往一个月换1次，3个月换2次机油，一次大概2000多块钱，一年解放鹰途也能省下不小的开支。”

邹师傅继续表示：“再看油耗上，我所驾驶的15L解放鹰途头等舱标载油耗百公里28-29L，未来这个油耗可能还会降。在当前这个运输行情下，估计最快2年多回本。”

邹师傅最后告诉记者：“很多人看到价格可能望而却步，不敢买高端重 卡转而选择更经济的二手车。但是二手车维护频率高，影响出勤率，对长途干线物流运输来说并不适用。只有算清长期运营这笔账，才能发现解放鹰途绝对是物超所值，这是我目前深刻的体会。”