第26届成都国际车展已经进入倒计时。

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作为中国西部最大的国际车展，每一届成都车展都将成为西部汽车行业发展的风向标。

当时间进入2023年，中国车市、中国西部车市将会释放出哪些新的信号？

成都车展前一天，也就是8月24日，由四川省汽车流通协会、中国新主流媒体汽车联盟、中国新能源汽车先锋媒体联盟、新媒体阿川说车联合举办的2023西部汽车消费产业创新论坛将如期举办。

本届西部汽车消费产业创新论坛，将聚焦中国西部新能源汽车市场的发展趋势，进行思维的碰撞和观点的交流。

不同以往的是，本届论坛中国新能源汽车先锋媒体联盟的强力参与。中国新能源汽车先锋媒体联盟”成立于2023上海国际车展开幕前夜，是全国唯一以“新能源”为旗帜的中国新锐先锋自媒体联盟。成员由来自全国14家主 流一线城市汽车自媒体组成，秉承“有锐度、有深度、有温度”的 媒体理念，持续地对国内新能源汽车的发展进行深度观察与报道。

中国新能源汽车先锋联盟成立后，率先于上海车展期间走进广汽传祺、埃安、东本、哪吒展台，与高层对话，以不同角度发布了系列深度报道，引发热烈反响；6月先锋联盟迅速挺进中国车都武汉、深入通用奥特能工厂、东风风神、岚图汽车、神龙汽车，联合为新能源新技术发声助力，7月先锋联盟马不停蹄奔赴重庆，为长安汽车，深蓝汽车、长安福特、长安欧尚等系新能源汽车品牌产品推出一系列重磅报道 ；8月先锋联盟又汇聚西部汽车消费产业创新论坛，与各大汽车品牌，各路媒体精英汇聚一堂，共襄盛举，为新能源汽车市场的健康、持续发展建言献策。可以说，中国新能源汽车先锋媒体联盟已经成为本年度一股不可忽视的强势新锐媒体力量。

而在论坛召开前夕，我们也捕捉到了一系列西部汽车消费市场的新信号。

放眼全国车市，汽车消费有何改变？

进入到2023年，中国已不仅仅是全球最大的单一汽车市场，更是全球最大的新能源汽车市场。

根据统计，在今年上半年，国内新能源汽车累计零售销量达308.6万辆，同时也达成了2000万辆新能源汽车下线的成就。

而在此数据中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主车企功不可没。

在今年以来，这几家车企的总销量和新能源汽车销量明显提升，特别是比亚迪，达成了500万辆新能源汽车下线的里程碑。在各大自主厂商的共同努力之下，自主汽车份额稳占50%以上，力压合资品牌。

同时，在新能源快速增长的阶段，除了自主车企快速发展外，多个新能源品类也在协同发展。

例如除了纯电车型（BEV）外，插混车型（PHEV）在今年也展现出了高达96%的同比增幅，其在新能源市场中的份额占比也提升至29%。

总体看来，进入到2023年，中国新能源汽车市场实现了快速、多品类、多元化的增长模式，并且自主车型增长势头尤为强劲，为中国汽车产业的“弯道超车”战略注入了强大的力量。根据乘联会预测，在2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，年度新能源汽车渗透率将达到36%。

新能源的大流已至，成都车市成为风向标

从当前全国汽车市场的运行状况来看，36%的年度新能源渗透率，基本上已板上钉钉。

而中国汽车市场整体能达到这样的成就，离不开各大区域性市场的贡献。

放眼全国市场，上海无论是新能源汽车的保有量还是渗透率，都位居全国城市第一位。

而在西部地区，成都则成为了新能源汽车消费改革的前沿阵地。

在上半年，成都范围内的新能源汽车销量高达28万辆，同比增长12%，这样的增速在全国大城市中排名第二，仅次于上海。

成都新能源汽车的快速发展，和消费者的普遍接受与认同，直接辐射到了区域性市场的新能源发展。从四川乃至于整个中国西部地区，成都的新能源汽车市场以点带面进行辐射，推动着更多消费者去选择、去信任新能源汽车。

那么，在发展相对滞后的西部地区，新能源汽车为何能实现大规模、高速度的发展？并且增速跑赢中、东部大部分区域？

车越造越好、消费者愿意接受，是直接原因

作为成都汽车销售的集散中心，成都机场路早已成为了西部地区规模最大的汽车销售集散中心。

不过在近段时间以来，成都机场路的“汽车销售综合体”完成了一次改头换面。在前些年，传统豪华品牌的燃油车型，是这里的主旋律。

而在今年，成都机场路兴建了不少新能源品牌的4S店、直售中心。

在其中，不乏路特斯、阿维塔、高合、极氪、智己、腾势等高端新能源品牌。可以看出的是，成都这座包容的城市，不仅没有汽车品牌、能源形式的壁垒。同时，在这座城市，用户端对于新能源汽车的接受率正在稳步提升。

通过市场供需关系的逻辑，不难发现，成都机场路的“改头换面”，本质上折射出了消费者旺盛的新能源汽车和高端新能源汽车需求。简单来说，如今的用户，更愿意接纳、信任新能源汽车。而在这背后，其实是中国新能源汽车产业的整体进步。

首先，新能源汽车的固有优势，依然在巩固。

相较于纯燃油车型，新能源汽车的能源使用成本更低，尤其是纯电动车型，直接避免了油费的压力，而插混车型也能很大程度降低用户的使用成本。

另外，对于很多追求高性能的用户而言，新能源汽车凭借电机高扭矩、扭矩响应直接的优势，也能将性能更直观地反应在驾驶过程中。

经济性的优势和性能方面的优势，使得新能源汽车有着极为广阔的用户覆盖面，是新能源增长的重要原因。

其次，随着各大车企的技术进步，很多曾经的“痛点”问题都得以解决。正是这些问题的解决，也使得消费者对新能源汽车的接纳程度更高。

比亚迪的磷酸铁锂刀片电池、广汽的弹匣电池等技术，解决了新能源汽车的安全、续航等痛点问题。

智己、路特斯等品牌的高性能三电技术，让新能源汽车的驾控优势愈加明显；各家厂商先进的插混技术，也为更多的普通消费者带来了更合理、更理性的新选择。

所以，成都乃至于西部地区的新能源汽车渗透率提升，其实最直接地折射出了新能源汽的品质优势。各大厂商通过不断的技术升级，为消费者带来了值得信赖的产品，从市场供需的逻辑下，实现了增长。

政策倾斜，加码西部地区的新能源销量走势

随着新能源产品品质的综合性提升，成都上半年新能源渗透达到了率34.8%，高于同期全国平均水平。

但同样值得注意的是，在四川省，诸如眉山、乐山等二三线城市，其新能源汽车市场的渗透率还有这很大的提升空间。

所以，在西部地区的新能源汽车后续发展过程中，除了要依靠产品的强大之外，也要依靠政策等维度的倾斜。

在目前，新能源免征购置税4年新周期已经开始，预计未来4年总减税额5200亿元。从宏观的市场角度来看，这利好于二三线城市的新能源产业发展。

此外，在四川等西部省份，地理区位上普遍存在多山地、多农村的格局。

而新能源汽车的补能、充电问题，也在一定程度上制约着整体的发展。

不过在前不久，十三部委联合发布了促进汽车消费的十条措施。

在其中，涵盖了加强新能源汽车配套设施建设、落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、降低新能源汽车购置使用成本等多项举措。

这一系列的举措，将从购买、使用等链路，助力二三线城市和乡村用户，去进一步接纳新能源产品。购买更实惠、充电使用更便利，助力新能源汽车成为真正惠及千家万户的新选择。

随着“促汽车消费十条措施”的发布以及落实，西部地区的新能源汽车购买、使用问题也将在一定程度上得到缓解。而随着西部地区二三线城市和乡村地区的新能源汽车渗透率实现提升，整个西部乃至中国的新能源汽车市场势必也将迎来一波更大的发展，从而让新能源汽车真正形成健康化、有序化的发展形态。

【结语】

2023年的成都车展，必将是一届新能源汽车的盛宴。

而成都的新能源汽车市场发展，势必也将引领起整个西部地区的新能源汽车发展。在即将举办西部汽车消费产业创新论坛上，各大行业内的从业者，也将聚焦新能源汽车的流通模式、产销体系等议题进行深度讨论，从而助力西部新能源产业的大发展。

8月24日，让我们相约成都 ·天府大道南段1163号 · 子集，共同见证2023西部汽车消费产业创新论坛的头脑风暴。